BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM Głównym celem czynności profilaktycznych Żandarmerii Wojskowej w obszarze bezpieczeństwa w ruchu drogowym jest podejmowanie zintegrowanych i zbieżnych działań mających na celu podniesienie poziomu bezpieczeństwa na drogach. Celami szczegółowymi są: zmniejszenie liczby przestępstw uczestnictwo w ruchu drogowym. Formy realizacji: • ście¿ka miêdzyprzedmiotowa – wychowanie komunikacyjne, technika. • lekcja praktyczna – np. rajd rowerowy, wycieczka do miasteczka rowerowego, spotkanie z policjantem. Cele szczegółowe: • kszta³towanie umiejêtnoœci bezpiecznego poruszania siê po drogach, Abstract. W publikacji autorzy odnoszą się do stanu bezpieczeństwa na drogach w Polsce postrzeganego przez pryzmat niebezpiecznych zachowań uczestników ruchu drogowego. W ocenie autorów bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Za główne przyczyny zagrożeń w ruchu drogowym w Polsce uznaje się przede wszystkim niebezpieczne zachowania jego uczestników oraz jakość infrastruktury drogowej, co razem skutkuje dużą liczbą ofiar śmiertelnych. Bezpieczeństwo ruchu drogowego jest zależne od takich czynników, jak: rozwój systemów Zespół Szkół w Zabawie zaprasza grupy przedszkolne, uczniów szkół podstawowych oraz szkół średnich do wzięcia udziału w Wojewódzkim konkursie promującym bezpieczeństwo w ruchu drogowym „Bezpieczni, Rozważni, Dalekowzroczni”. Tegoroczna edycja konkursu będzie dotyczyć zagrożeń, jakie wynikają z niewłaściwego przechodzenia przez jezdnię. Konkurs ten to inicjatywa 2.2. Katastrofa w ruchu drogowym (art. 173 kk) 28 2.2.1. Uwagi ogólne 28 2.2.2. Strona podmiotowa 30 2.2.3. Skutek przestępstwa z art. 174 Kodeksu karnego 32 2.3. Sprowadzenie niebezpieczeństwa nastąpienia katastrofy w ruchu drogowym (art. 174 kk) 36 2.3.1. Scenariusz zajęć świetlicowych. TEMAT ZAJĘĆ: Jestem bezpieczny na drodze. 1. Nauka odpowiedniego zachowania podczas przechodzenia przez jezdnię. 2. Uświadomienie zagrożeń w ruchu drogowym. 3. Rozwijanie umiejętności reagowania na sygnał wzrokowy oraz polecenia nauczyciela. Treść prezentacji. BEZPIECZEŃSTWO W RUCHU DROGOWYM Wychowanie komunikacyjne. Tematy prezentacji: Bezpieczeństwo poruszania się po drogach. Poprawa bezpieczeństwa na drogach. Bezpieczeństwo w czasie podróżowania. Zabawa w bezpiecznych warunkach. Bezpieczeństwo poruszania się po drogach. Inaczej poruszamy się w mieście, inaczej na wsi. bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Plik z animacją musi być w formacie mp4. Celem konkursu jest wyłonienie osób, które w ciekawy i angażujący sposób potrafią przekazać treści promujące bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Prace będą oceniane w 2 grupach wiekowych: szkoły podstawowe; szkoły ponadpodstawowe. VI. Przez ulicę przechodź w miejscach wyznaczonych, na pasach, zawsze na zielonym świetle. Jeśli chcesz przejść przez jezdnię w miejscu gdzie nie ma sygnalizacji świetlnej, zatrzymaj się, rozejrzyj się lewo, w prawo i jeszcze raz w lewo i gdy nie ma zagrożenia, wejdź na jezdnię. Jeśli idziesz z kolegami po chodniku, unikajcie biegania jNdk9La. 5,00 zł Plakat profilaktyczny: Bezpieczna droga do szkoły i przedszkola edukuje w zakresie bezpiecznego poruszania się po drodze. Plakat porusza tematykę: bezpiecznego przechodzenia przez drogę na zielonym świetle, noszenia elementów odblaskowych, używania kasku rowerowego. Zwraca uwagę, które znaki drogowe warto znać poruszając się w ruchu drogowym. Materiał powstał w ramach kampanii edukacyjnej Odpowiedzialny Kierowca 2020. Odbiorca: Dzieci 5-7 lat, Dzieci 7-9 lat Rodzaj materiału: Plakaty Opis 21 września br. wejdzie w życie nowe rozporządzenie w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych, które w wielu aspektach upraszcza obowiązujące obecnie przepisy dotyczące budowy dróg. Dokument ogłoszony właśnie w Dzienniku Ustaw publikujemy w formie załącznika pod tym przepisy techniczno-budowlane dotyczące dróg zawarto w jednym rozporządzeniu zamiast obowiązujących obecnie trzech (rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie oraz rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych). Jak zaznaczono w uzasadnieniu rozporządzenia, nowe regulacje mają charakter ogólnych wymagań funkcjonalno-technicznych i nie zawierają szczegółów technologicznych i materiałowych, jak miało to miejsce dotychczas. Wymagania zawarte w regulacji „gwarantują co najmniej spełnienie podstawowych wymagań dotyczących obiektów budowlanych, a więc stanowią zwięzły zbiór najważniejszych warunków i celów, których osiągnięcie jest bezwzględnie niezbędne, aby obiekt budowlany mógł zostać oddany do użytkowania i pełnić swoje funkcje”. Wymagania te zostaną uszczegółowione we wzorcach i standardach (WiS) rekomendowanych przez ministra właściwego do spraw transportu. Zostaną tam również wskazane metody, parametry, opisy procedur, technik i podejścia metodycznego oraz zaproponowane typowe rozwiązania projektowe, instrukcje postępowania itd. Tym samym WiS będą zawierać rekomendowane, ale nie wykluczające innych, metody i parametry pozwalające na spełnienie wymagań zawartych w nowych przepisach techniczno-budowlanych. Nowe rozporządzenie ma na celu uproszczenie procedury uzyskiwania decyzji pozwalających na realizację inwestycji drogowych – ma to zagwarantować rezygnacja ze skomplikowanej i czasochłonnej procedury uzyskiwania zgody ministra infrastruktury na odstępstwo od przepisów techniczno-budowlanych w trybie art. 9 ustawy – Prawo budowlane. Jak czytamy w OSR do rozporządzenia, dzięki wprowadzanym zmianom możliwe będzie skrócenie czasu uzyskania decyzji pozwalającej na realizację inwestycji o średnio ok. 4 miesiące. Nowe przepisy w sposób zdecydowany zwiększają odpowiedzialność projektantów. Jak zaznaczono w OSR regulacji, rekomendacje WiS „nie stanowią obligatoryjnych przepisów techniczno-budowlanych (PTB) w rozumieniu ustawy – Prawo budowlane oraz nie zwalniają osób wykonujących samodzielne funkcje techniczne w budownictwie z odpowiedzialności zawodowej. Tym samym zaprojektowanie drogi lub mostu zgodnie z wytycznymi określonymi w WiS nie powoduje automatycznie spełnienia obowiązków wynikających z ustawy – Prawo budowlane. Natomiast w WiS można będzie znaleźć rekomendowaną metodę spełnienia obligatoryjnych wymagań funkcjonalno-technicznych określonych w PTB. Nie będzie to jednak jedyne możliwe do zastosowania rozwiązanie. Jeśli projektant uzna, że inne rozwiązanie gwarantuje spełnienie wymagań określonych w PTB, będzie mógł je zastosować. Bowiem, zarówno w pierwszym jak i w drugim przypadku, odpowiedzialność za przyjęte rozwiązania ponosi projektant”. Ważną zmianą, jaką wprowadza nowa regulacja, jest objęcie jej przepisami budowy lub przebudowy obiektów inżynierskich w ramach dróg wewnętrznych. „Dotychczasowe regulacje obejmowały wyłącznie obiekty zlokalizowane w pasach drogowych dróg publicznych. Niemiej jednak za takim podejściem przemawia fakt, że obiekty niezlokalizowane w pasach dróg publicznych prowadzą ruchu drogowy, a swoją skalą i rozwiązaniami technicznymi przewyższają często obiekty zlokalizowane w tych pasach. Przykładem takich obiektów mogą być samodzielne mosty dla pieszych i rowerów lub wiadukty na terenach wielkopowierzchniowych obiektów handlowych. W takich przypadkach nie ma uzasadnienia do niestosowania przepisów projektu rozporządzenia, określających przede wszystkim kwestie bezpieczeństwa konstrukcji i użytkowania” – czytamy w uzasadnieniu do rozporządzenia. Rozporządzenie likwiduje podział na zjazdy publiczne i indywidualne. „Dotychczasowy podział generował wiele problemów dla zarządców dróg, bowiem zależny był od faktu prowadzenia działalności gospodarczej, a nie od rzeczywistego ruchu, jaki odbywał się po zjeździe. Dwa przykładowe rodzaje działalności gospodarczej: wielkopowierzchniowe centrum handlowe i sklep osiedlowy łączone były z drogą za pomocą tego samego rodzaju zjazdu, mimo że ruch drogowym był drastycznie odmienny” – czytamy w uzasadnieniu regulacji. Rozporządzenie wprowadza także nowe wymagania dotyczące dróg dla pieszych i rowerów, uwzględniono w nim również wymagania dla infrastruktury przeznaczonej do ruchu hulajnóg elektrycznych i urządzeń transportu osobistego (zasady ruchu tych pojazdów określono w nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym, obowiązującej od 20 maja 2021 r.). Ponadto rozporządzenie wprowadza do porządku prawnego przejścia sugerowane, chodniki poprzeczne oraz pasy neutralne (pod wspólnym określeniem „urządzenia alternatywne”), ułatwiające przekraczanie jezdni w miejscach, gdzie nie wyznaczono przejść dla pieszych i w których pozwalają na to przepisy o ruchu drogowym. „Jednocześnie podczas prac nad projektem rozporządzenia rygorystycznej weryfikacji uległy wymagania dotyczące projektowania przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerów, skutkujące jednoznacznym określeniem dopuszczalności stosowania konkretnych rozwiązań. W projekcie rozporządzenia uregulowano również kwestię stosowania systemu fakturowych oznaczeń nawierzchni, wspomagającego osoby z niepełnosprawnościami wzroku w poruszaniu się po drogach, które dotychczas nie były objęte PTB” – zaznaczono w uzasadnieniu. Zgodnie z nową regulacją na drogach publicznych nie będzie już można projektować rond wielopasowych – ich miejsce mają zająć tzw. ronda turbinowe, które zostają wprowadzone do systemu prawnego. Rozporządzenie ogranicza też przypadki obligatoryjności projektowania zatok autobusowych, zwiększając swobodę wyboru rozwiązania, szczególnie w przypadku ulic. Cały rozdział szósty rozporządzenia poświęcono wymaganiom dotyczącym widoczności, uznając ją za jedno z najistotniejszych narzędzi zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego. „Szczegółowo określono rodzaje widoczności, jakie powinny być zapewnione kierującym pojazdami lub pieszym. W odróżnieniu jednak do obowiązujących regulacji w projekcie rozporządzenia nie wskazano konkretnych wartości, np. odległości widoczności na zatrzymanie. Dzięki temu rozwiązaniu projektant drogi będzie miał możliwość oceny, czy warunki widoczności, które zostały zawarte w projekcie, są wystarczające do zapewnienia niezbędnego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego, lub czy muszą zostać zastosowane dodatkowe rozwiązania, np. w zakresie organizacji ruchu. Wiedza techniczna, stanowiąca wsparcie dla projektantów została zawarta we wskazanych powyżej WiS, w których każdorazowo, dla każdej części drogi, określono jak oceniać i zapewniać najlepsze warunki widoczności” – czytamy w uzasadnieniu. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 21 września 2022 r. Dokument ogłoszony właśnie w Dzienniku Ustaw publikujemy w formie załącznika pod tym tekstem. mam/ 31 paź W ramach IX edycji konkursu “ODBLASKOWA SZKOŁA”, Samorząd Uczniowski zorganizowałw naszej szkole konkurs plastyczny pod hasłem “Bezpieczeństwo w ruchu drogowym”. Choć adresatami konkursu byli uczniowie z klas IV-VIII SP oraz III gimnazjum, z wielkim entuzjazmem przyłączyły się do niego dzieci z klas młodszych i jak się okazało, to ich pomysły spotkały się z dużym zainteresowaniem. Autorzy prac podzielili się wiedzą i spostrzeżeniami na temat bezpiecznego zachowania na drodze. „Artystom” pozostawiono dowolność jeśli chodzi o technikę wykonania po to, aby rozwijać ich kreatywność i wzbogacić tak jak przypuszczaliśmy, nikomu nie zabrakło pomysłów. Wśród prac znalazły się nie tylko plakaty, alei prace przestrzenne, które zawsze budzą zainteresowanie i przykuwają się, że tak wielu uczniów zechciało wziąć udział w konkursie i zwrócić uwagę na tak ważny temat, jakim jest bezpieczeństwo w ruchu wykonali zadanie wzorowo, niestety nie mogliśmy nagrodzić wszystkich. Spośród zgłoszonych prac wyłoniliśmy następujących zwycięzców:I MIEJSCE-ANNA MITKA z klasy VIIIII MIEJSCE-EMILIA KOWALIK z klasy IIII MIEJSCE-MAGDALENA MITKA z klasy IVBWyróżnienia przyznano następującym uczniom:EMILIA KORNAFEL z klasy IIALEKSANDRA KAJDA z klasy IVBWszystkim uczniom serdecznie gratulujemy!!!Agnieszka Wilk, Marzena Rosik-opiekunowie SU